Zobrazení zdroje stránky Výpočet hluku ze silniční dopravy

'''Výpočet hluku ze silniční dopravy''' se v [[Česko|České republice]] provádí podle [[Metodika|metodiky]], kterou navrhl [[Doktor přírodních věd|RNDr.]] [[Miloš Liberko]]. Stanovuje se ze vzorce:

<math>L_{x} = Y - U</math>

kde:
* ''L<sub>x</sub>'' ... základní ekvivalentní hladina
* ''Y'' ... pomocná výpočtová veličina
* ''U'' ... útlum

== Stanovení pomocné výpočtové veličiny Y ==
Pomocná výpočtová veličina Y se stanovuje podle vzorce:

<math>Y = 10 * log (X) - 10,1</math>

kde:
* Y ... pomocná výpočtová veličina
* X ... výpočtová veličina

== Stanovení výpočtové veličiny X ==
Výpočtová veličina X se stanovuje podle vzorce:

<math>X = F1 * F2 * F3</math>

kde:
* F1 ... faktor intenzity projíždějících vozidel
* F2 ... faktor podélného sklonu nivelety [[Pozemní komunikace|komunikace]]
* F3 ... faktor druhu krytu vozovky

=== Stanovení faktoru F1 ===
Faktor F1 do výpočtu vnáší vliv intenzit projíždějících vozidel a stanovuje se dle vztahu:

<math>F1 = n_{OAd} * F_{vOA} * 10^{\frac{L_{OA}}{10}}+n_{NAd} * F_{vNA} * 10^{\frac{L_{NA}}{10}}</math>

kde:
* ''n<sub>OAd</sub>'' ... denní průměrná hodinová intenzita dopravy [[Automobil|osobních vozidel]]
* ''F<sub>vOA</sub>'' ... funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu osobních vozidel na rychlosti dopravního proudu a je dána rovnicemi:
<math>F_{vOA}=\left\{\begin{matrix} 3,59 * 10^{-5} * v^{0,8}, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v \leq 60{ km/h} \\ 2,70 * 10^{-7} * v^2, &          \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy   }v > 60{ km/h}\end{matrix}\right. </math>
* ''L<sub>OA</sub>'' ... hladina akustického tlaku A osobních vozidel pro zadaný výpočtový rok – viz tabulka
* ''n<sub>NAd</sub>'' ... denní průměrná hodinová intenzita dopravy [[Nákladní automobil|nákladních vozidel]]
* ''F<sub>vNA</sub>'' ... funkce závislosti ekvivalentní hladiny akustického tlaku dopravního proudu nákladních vozidel na rychlosti dopravního proudu a určuje se rovnicemi:
<math>F_{vNA}=\left\{\begin{matrix} 1,50 * 10^{-2} * v^{-0,5}, & \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy }v \leq 60{ km/h} \\ 2,45 * 10^{-4} * \sqrt{v}, &          \mbox{je-li skutečná rychlost jízdy   }v > 60{ km/h}\end{matrix}\right. </math>
* ''L<sub>NA</sub>'' ... hladina akustického tlaku A nákladních vozidel pro zadaný výpočtový rok – viz tabulka

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! rowspan="2" | Výpočtový<br />rok
! colspan="4" | Osobní automobily
! colspan="4" | Nákladní automobily
|-
! [[Dálnice]] a [[Rychlostní komunikace|RS]]
! [[Silnice I. třídy|I. třída]]
! [[Seznam silnic II. třídy v Česku|II. třída]]
! [[Silnice III. třídy|III. třída]]
! [[Dálnice]] a [[Rychlostní komunikace|RS]]
! [[Silnice I. třídy|I. třída]]
! [[Seznam silnic II. třídy v Česku|II. třída]]
! [[Silnice III. třídy|III. třída]]
|-
| 2005 || 74,6 || 74,8 || 74,9 || 75,6 || 80,9 || 81,1 || 81,4 || 82,4
|-
| 2006 || 74,4 || 74,6 || 74,8 || 74,9 || 80,7 || 80,9 || 81,1 || 81,4
|-
| 2007 || 74,3 || 74,4 || 74,6 || 74,8 || 80,4 || 80,7 || 80,9 || 81,1
|-
| 2008 || 74,1 || 74,3 || 74,4 || 74,6 || 80,2 || 80,4 || 80,7 || 80,9
|-
| 2009 || 74,1 || 74,1 || 74,3 || 74,4 || 80,2 || 80,2 || 80,4 || 80,7
|-
| 2010 || 74,1 || 74,1 || 74,1 || 74,3 || 80,2 || 80,2 || 80,2 || 80,4
|-
| 2011 || 74,1 || 74,1 || 74,1 || 74,1 || 80,2 || 80,2 || 80,2 || 80,2
|-
|}

=== Stanovení faktoru F2 ===
Faktor F2 ve výpočtu zobrazuje vliv podélného sklonu nivelety. Stanovuje se hodnotou z tabulky:

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! colspan="4" | Jednosměrná komunikace
! colspan="2" rowspan="2" | Obousměrná komunikace
|-
! colspan="2" | stoupající
! colspan="2" | klesající
|-
! %
! F2
! %
! F2
! %
! F2
|-
| s < 1 || 1,0 || rowspan="7" | s ≤ 6 || rowspan="7" | 1,79 || s < 1 || 1,0
|-
| 1 ≤ s < 2 || 1,12 || 1 ≤ s < 2 || 1,06
|-
| 2 ≤ s < 3 || 1,25 || 2 ≤ s < 3 || 1,13
|-
| 3 ≤ s < 4 || 1,42 || 3 ≤ s < 4 || 1,21
|-
| 4 ≤ s < 5 || 1,60 || 4 ≤ s < 5 || 1,30
|-
| 5 ≤ s < 6 || 1,79 || 5 ≤ s < 6 || 1,40
|-
| s = 6 || 2 || s = 6 || 1,50
|-
| s > 6 || 2,50 || s > 6 || 2,50 || s > 6 || 2,50
|-
|}

=== Stanovení faktoru F3 ===
Faktor F3 vyjadřuje vliv druhu krytu vozovky. Stanovuje se hodnotou z tabulky:

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! colspan="2" rowspan="2"| Kategorie
! rowspan="2" | Druh krytu
! colspan="2" | F3
|-
! Výpočtová rychlost<br />do 50 km/h
! Výpočtová rychlost<br />nad 50 km/h
|-
| rowspan="8" | A || rowspan="3" | a || style="text-align: left;" | Kryt z asfaltového betonu – ABO (do 8 mm) || rowspan="11" | 1,0 || rowspan="4" | 1,0
|-
| style="text-align: left;" | Kryt z asfaltového betonu s uzavřeným povrchem
|-
| style="text-align: left;" | Litý asfalt hrubozrnný frakce 2–5
|-
| b || style="text-align: left;" | Kryt z asfaltového koberce AKT s přetržitou křivkou zrnitosti do 11 mm (např. typu RUMAC)
|-
| c || style="text-align: left;" | Kryt z asfaltového koberce mastixového střednězrnného (AKMS) do 11 mm nebo jiné koberce se zrnitostí do 11 mm (např. typu ULM) || rowspan="2" | 1,1
|-
| d || style="text-align: left;" | Kryt z asfaltového betonu hrubozrnného (ABH) do 16 mm s použitím modifikovaného asfaltu
|-
| e || style="text-align: left;" | Mikrokoberec prováděný za studena se zrnitostí do 8 mm (např. typ GRIPFIBRE) || 1,2
|-
| f || style="text-align: left;" | Litý asfalt hrubozrnný frakcí 1–4, 4–8 || 1,3
|-
| rowspan="3" | B || a || style="text-align: left;" | Cementobetonový kryt s úpravou povrchu pomocí tažené tkaniny || rowspan="2" | 1,2
|-
| b || style="text-align: left;" | Cementobetonový kryt s negativním příčným zdrsněním
|-
| c || style="text-align: left;" | Cementobetonový kryt s jemným příčným zdrsněním || 1,5
|-
| rowspan="2" | C || a || style="text-align: left;" | Kryt z drobné dlažby || 2,0 || 2,0
|-
| b || style="text-align: left;" | Kryt z hrubé dlažby ||4,0 || 4,0
|-
|}

== Výpočet útlumu ==
Pro příslušný úsek komunikace se stanoví kolmá vzdálenost ''d'' posuzovaného bodu od osy komunikace.

=== Odrazivý terén ===
Odrazivým terén je například [[beton]], [[asfalt]] či [[vodní hladina]].

==== Vzdálenost 0 m ====
<math>U = -4,1</math>

==== Vzdálenost mezi 0 a 8 m ====
<math>U = -10 * log \left(\frac{8}{d} \right)</math>

==== Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně) ====
<math>U = 50,2 - \sqrt{3357,23 - 911,8 * lg(d)}</math>

=== Pohltivý terén ===
Pohltivým terénem je kupříkladu [[tráva]], [[Obilniny|obilí]] nebo [[nízké zemědělské kultury]]. Hodnota ''H'' udává výšku posuzovaného bodu nad [[Vozovka|vozovkou]] a vždy se pohybuje v rozmezí od 1,5 do 30 m (včetně obou krajních hodnot).

==== Vzdálenost 0 m ====
<math>U = 8,78 * log \left( \frac{H^2 + 6 * H + 73}{17 * H + 21} \right) - 4,1</math>

==== Vzdálenost mezi 0 a 8 m ====
<math>U = 8,78 * log \left( \frac{H^2 + 6 * H + 73}{17 * H + 21} \right) * log \left( \frac{8}{d} \right)</math>

==== Vzdálenost mezi 8 m (včetně) a 1000 m (včetně) ====
<math>U = 8,78 * log \left( \frac{d^2 + H^2 + 6 * H + 9}{17 * H + 51} \right)</math>

== Externí odkazy ==
* [https://web.archive.org/web/20070226000215/http://www.rsd.cz/rsd/rsd.nsf/0/20456d08f5a75fcfc12570de0043533d/$FILE/hluk.pdf Hluk v životním prostředí]

[[Kategorie:Akustika]]
[[Kategorie:Pozemní komunikace]]