Zobrazení zdroje stránky Lithium-iontový akumulátor

{{Infobox - baterie
| obrázek = Nokia Battery.jpg
| popisek = 3,6&nbsp;V Li-ion akumulátor z mobilního telefonu [[Nokia 3310]]
| EtoW = 100–265 Wh/kg (0,360–0,954 MJ/kg)<ref name="PanaLI">{{cite web  | url = http://www.panasonic.com/industrial/batteries-oem/oem/lithium-ion.aspx  | title = Rechargeable Li-Ion OEM Battery Products |publisher=Panasonic.com |access-date=23 April 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100413182032/http://www.panasonic.com/industrial/batteries-oem/oem/lithium-ion.aspx |archive-date=13 April 2010 |url-status=dead }}</ref><ref name="greencarcongress">{{cite web | url = http://www.greencarcongress.com/2009/12/panasonic-20091225.html  | title = Panasonic Develops New Higher-Capacity 18650 Li-Ion Cells; Application of Silicon-based Alloy in Anode|publisher=greencarcongress.com | access-date=31 January 2011}}</ref>
| EtoS = 250–693 Wh/L (0,90–2,49 MJ/L)<ref>{{cite web  | url = https://www.orbtronic.com/content/NCR18650B-Datasheet-Panasonic-Specifications.pdf  | title = NCR18650B |publisher=Panasonic |access-date=7 October 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180817085228/https://na.industrial.panasonic.com/sites/default/pidsa/files/ncr18650b.pdf |archive-date=17 August 2018 |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite web  | url = https://cdn.shopify.com/s/files/1/0674/3651/files/panasonic-ncr18650-ga-spec-sheet.pdf  | title = NCR18650GA |access-date=2 July 2017}}</ref>
| PtoW = {{nowrap|asi 250–340 W/kg}}<ref name="PanaLI"/>
| CtoDE = 80–90%<ref name="PHEV1">{{cite conference |last1=Valøen |first1=Lars Ole |last2=Shoesmith |first2=Mark I. |url=http://www.pluginhighway.ca/PHEV2007/proceedings/PluginHwy_PHEV2007_PaperReviewed_Valoen.pdf |title=The effect of PHEV and HEV duty cycles on battery and battery pack performance |conference=Proceedings of the Plug-in Highway Electric Vehicle Conference |date=1–2 November 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20090326150713/http://www.pluginhighway.ca/PHEV2007/proceedings/PluginHwy_PHEV2007_PaperReviewed_Valoen.pdf |archive-date=26 March 2009 }}</ref>
| EtoCP = 0,35 Wh/[[koruna česká|Kč]] (2900 Kč/kWh)<ref name="Bloomberg">{{cite web  | url =  https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-fall-to-an-average-of-132-kwh-but-rising-commodity-prices-start-to-bite/  | title = Battery Pack Prices Fall to an Average of $132/kWh, But Rising Commodity Prices Start to Bite | date = 30 November 2021 |access-date=6 January 2022 |publisher=Bloomberg New Energy Finance}}</ref>
| SDR = 0,35 % až 2,5 % měsíčně v závislosti na stavu nabití<ref name=Redondo>{{cite book  | doi = 10.1109/VPPC.2016.7791723 |chapter=Measuring Reversible and Irreversible Capacity Losses on Lithium-Ion Batteries  | title = 2016 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC) |page=7 |year=2016 |last1=Redondo-Iglesias |first1=Eduardo |last2=Venet |first2=Pascal |last3=Pelissier |first3=Serge |isbn=978-1-5090-3528-1 |s2cid=22822329 |chapter-url=https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01393614/document  | url = https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01393614}}</ref><!--when full. Near zero when partial-->
| CD = {{nowrap|400–1200 cyklů}}<ref>[http://www.thermoanalytics.com/support/publications/batterytypesdoc.html Battery Types and Characteristics for HEV] {{Wayback|url=http://www.thermoanalytics.com/support/publications/batterytypesdoc.html |date=20150520000000 }} ThermoAnalytics, Inc., 2007. Retrieved 11 June 2010.</ref>
| NomV = {{nowrap|3,6 / 3,7 / 3,8 / 3,85 [[Volt|V]],}} {{nowrap|LiFePO<sub>4</sub> 3,2 [[Volts|V]],}} {{nowrap|Li<sub>4</sub>Ti<sub>5</sub>O<sub>12</sub> 2,3 [[Volt|V]]}}
}}
[[Soubor:Lithium-Ion Cell cylindric.JPG|náhled|Válcový článek 18650 před uzavřením]]
'''Lithium-iontový akumulátor''' nebo '''Lithium-iontová baterie''' (zkráceně '''Li-Ion''') je typ [[Akumulátor|dobíjecí baterie]], která k ukládání energie využívá vratnou [[Redoxní reakce|redukci]] [[Ion|iontů]] [[Lithium|lithia]]. Zápornou elektrodou běžného článku lithium-iontové baterie je obvykle [[grafit]], forma uhlíku; kladnou elektrodou je obvykle [[Oxidy|oxid]] kovu.<ref>{{Citace kvalifikační práce
| příjmení = Libich
| jméno = Jiří
| instituce = Vysoké učení technické v Brně - Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií
| odkaz na instituci = Fakulta elektrotechniky a komunikačních technologií Vysokého učení technického v Brně
| titul = ZÁPORNÁ ELEKTRODA PRO LITHNO-IONTOVÉ AKUMULÁTORY
| url = https://www.vut.cz/www_base/zav_prace_soubor_verejne.php?file_id=109534
| typ práce = Disertační práce
| vedoucí = prof. Ing. Jiří Vondrák, DrSc
}}</ref> [[Elektrolyt|Elektrolytem]] je obvykle lithiová [[Soli|sůl]] v [[Organická sloučenina|organickém]] [[Rozpouštědlo|rozpouštědle]].<ref name="auto">Silberberg, M. (2006). ''Chemistry: The Molecular Nature of Matter and Change'', 4th Ed. New York (NY): McGraw-Hill Education. p. 935, {{ISBN|0077216504}}.</ref><ref name="auto1">{{Cite journal|last1=Li|first1=Ao|last2=Yuen|first2=Anthony Chun Yin|last3=Wang|first3=Wei|last4=De Cachinho Cordeiro|first4=Ivan Miguel|last5=Wang|first5=Cheng|last6=Chen|first6=Timothy Bo Yuan|last7=Zhang|first7=Jin|last8=Chan|first8=Qing Nian|last9=Yeoh|first9=Guan Heng|date=January 2021|title=A Review on Lithium-Ion Battery Separators towards Enhanced Safety Performances and Modelling Approaches|journal=Molecules|language=en|volume=26|issue=2|pages=478|doi=10.3390/molecules26020478|pmid=33477513|pmc=7831081|issn=1420-3049|doi-access=free}}</ref>

Jedná se o převažující typ baterií používaných v přenosné [[Spotřební elektronika|spotřební elektronice]] a [[Elektromobil|elektromobilech]]. Významné využití nachází také v oblasti [[skladování energie]] v [[Rozvodná soustava|rozvodných sítích]] a ve vojenských a [[Letectví|leteckých]] aplikacích. Ve srovnání s jinými technologiemi dobíjecích baterií mají Li-ion baterie vysokou hustotu energie, nízké [[samovybíjení]] a nulový paměťový efekt (i když malý paměťový efekt zaznamenaný u [[Lithium-železo-fosfátový akumulátor|LFP baterií]] byl vysledován u špatně vyrobených článků).<ref>{{Cite web|url=https://evreporter.com/understanding-memory-effect-in-lithium-ion-batteries/|title=Understanding memory effect in Lithium-ion batteries • EVreporter|date=25 July 2022}}</ref>

Chemické složení, výkonnost, náklady a bezpečnostní charakteristiky se u různých typů lithium-iontových baterií liší. Většina komerčních lithium-iontových článků používá jako aktivní materiály interkalační sloučeniny. Anoda nebo záporná elektroda je obvykle grafitová, i když se stále častěji používá také [[Kompozitní materiál|kompozit]] křemík-uhlík. Články mohou být vyráběny tak, aby upřednostňovaly buď hustotu energie, nebo [[Měrný výkon|výkonu]].<ref>{{Cite journal|last1=Lain|first1=Michael J.|last2=Brandon|first2=James|last3=Kendrick|first3=Emma|date=December 2019|title=Design Strategies for High Power vs. High Energy Lithium Ion Cells|journal=Batteries|language=en|volume=5|issue=4|pages=64|doi=10.3390/batteries5040064|quote=Commercial lithium ion cells are now optimized for either high energy density or high power density. There is a trade-off in cell design between power and energy requirements.|doi-access=free}}</ref> V kapesní elektronice se většinou používají [[Lithium-polymerový akumulátor|lithium-polymerové baterie]] (s polymerním gelem jako elektrolytem), spolu s katodou z oxidu lithno-kobaltitého (LiCoO<sub>2</sub>) a grafitovou anodou, které společně nabízejí vysokou hustotu energie.<ref>{{cite journal|last1=Mauger|first1=A|last2=Julien|first2=C.M.|date=28 June 2017|title=Critical review on lithium-ion batteries: are they safe? Sustainable?|journal=Ionics|volume=23|issue=8|pages=1933–1947|doi=10.1007/s11581-017-2177-8|s2cid=103350576|url=https://hal.sorbonne-universite.fr/hal-01558209/file/Mauger_2017_Critical_review_on.pdf}}</ref><ref name="E-electric20200604">
{{cite AV media |url=https://www.youtube.com/watch?v=WigjD2CZAJE&t=233s |title=Sandy Munro on Tesla's Battery Tech Domination |date=4 June 2020 |medium=video |publisher=E for Electric |time=3:53–5:50 |access-date=29 June 2020 |via=YouTube |people=Mark Ellis, Sandy Munro}}</ref> Fosforečnan lithno-železnatý (LiFePO<sub>4</sub>), lithium-mangan oxidy ([[spinelid]] LiMn<sub>2</sub>O<sub>4</sub> nebo vrstvené materiály bohaté na lithium na bázi Li<sub>2</sub>MnO<sub>3</sub>, LMR-NMC) a lithium-nikl-mangan-kobalt oxid (LiNiMnCoO<sub>2</sub> nebo NMC) mohou nabízet delší životnost a mohou mít vyšší výkon. NMC a jeho deriváty se hojně využívají při elektrifikaci dopravy, jako jedna z hlavních technologií (v kombinaci s [[Obnovitelná energie|obnovitelnou energií]]) pro snížení emisí [[Skleníkové plyny|skleníkových plynů]] z vozidel.<ref>{{Cite journal|last1=Zhang|first1=Runsen|last2=Fujimori|first2=Shinichiro|date=2020-02-19|title=The role of transport electrification in global climate change mitigation scenarios|journal=Environmental Research Letters|language=en|volume=15|issue=3|pages=034019|doi=10.1088/1748-9326/ab6658|bibcode=2020ERL....15c4019Z|s2cid=212866886|issn=1748-9326|doi-access=free}}</ref>

[[Michael Stanley Whittingham]] objevil v 70. letech 20. století koncept interkalačních elektrod a vytvořil první dobíjecí lithium-iontovou baterii, která byla založena na anodě z disulfidu titaničitého a katodě z lithia a hliníku, nicméně trpěla bezpečnostními problémy a nikdy nebyla komerčně využita.<ref name="rfsuny">{{cite web|title=Binghamton professor recognized for energy research|url=https://www.rfsuny.org/rf-news/binghamton-energy/binghamton---energy.html|website=The Research Foundation for the State University of New York|access-date=10 October 2019}}</ref> [[John B. Goodenough|John Goodenough]] tuto metodu v roce 1980 rozšířil a jako katodu použil oxid lithno-kobaltitý.<ref name="nobel">{{cite web|title=The Nobel Prize in Chemistry 2019|url=https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/summary/|website=[[Nobel Prize]]|publisher=Nobelstiftelsen|year=2019|access-date=1 January 2020}}</ref> První prototyp moderní lithium-iontové baterie, která místo kovového lithia používá anodu z uhlíku, vyvinul [[Akira Jošino]] v roce 1985 a v roce 1991 ji komercializoval tým společností [[Sony]] a Asahi Kasei pod vedením Jošio Nišiho.<ref name="NAE">{{cite web|title=Yoshio Nishi|url=https://www.nae.edu/105800/Yoshio-Nishi|website=[[National Academy of Engineering]]|access-date=12 October 2019}}</ref>

Lithium-iontové baterie mohou představovat bezpečnostní riziko, pokud nejsou správně navrženy a vyrobeny, protože články obsahují hořlavé elektrolyty a v případě poškození nebo nesprávného nabíjení mohou vést k explozím a požárům. Ve výrobě bezpečných lithium-iontových baterií bylo dosaženo velkého pokroku ve vývoji,<ref>[https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2095495620307075 Review: A review of lithium-ion battery safety concerns: The issues, strategies, and testing standards]Elsevier Journal of Energy Chemistry Volume 59, August 2021, Pages 83-99. {{doi|10.1016/j.jechem.2020.10.017}}</ref> v současné době se vyvíjejí lithium-iontové baterie plně v pevném skupenství, aby se odstranil hořlavý [[elektrolyt]]. Nesprávně [[Recyklace|recyklované]] baterie mohou vytvářet toxický odpad, zejména z toxických kovů, a hrozí u nich riziko požáru. Lithium i další hlavní strategické nerosty používané v bateriích mají navíc značné problémy při těžbě, přičemž lithium je náročné na spotřebu vody v často suchých oblastech a další nerosty jsou často těženy ve válečných zónách, například [[kobalt]]. Tyto dva environmentální problémy podnítily některé výzkumníky ke zefektivnění využití minerálů a k alternativám, jako jsou baterie typu železo-vzduch.

Mezi oblasti výzkumu lithium-iontových baterií patří mimo jiné prodloužení životnosti, zvýšení hustoty energie, zlepšení bezpečnosti, snížení nákladů a zvýšení rychlosti nabíjení.<ref>{{cite journal|doi=10.1021/acssuschemeng.7b00046|title=Lithium-Ion Batteries with High Rate Capabilities|last=Eftekhari|first=Ali|year=2017|journal=ACS Sustainable Chemistry & Engineering|volume=5|issue=3|pages=2799–2816}}</ref><ref>{{Cite web|title=Rising Lithium Costs Threaten Grid-Scale Energy Storage - News|url=https://eepower.com/news/rising-lithium-costs-threaten-grid-scale-energy-storage/|access-date=2022-11-02|website=eepower.com|language=en}}</ref> Výzkum probíhá v oblasti nehořlavých elektrolytů jako cesty ke zvýšení bezpečnosti kvůli hořlavosti a těkavosti organických rozpouštědel používaných v typickém elektrolytu. Strategie k nahrazení hořlavých elektrolytů zahrnují lithium-iontové baterie na vodní bázi, pevné keramické elektrolyty, polymerní elektrolyty, iontové kapaliny a silně fluorované systémy.<ref>{{Cite news|url=https://www.futurity.org/lithium-ion-batteries-1606992-2/|title=Watch: Cuts and dunks don't stop new lithium-ion battery - Futurity|last=Hopkins|first=Gina|date=16 November 2017|work=Futurity|access-date=10 July 2018}}</ref><ref>{{Cite journal|last1=Chawla|first1=N.|last2=Bharti|first2=N.|last3=Singh|first3=S.|doi=10.3390/batteries5010019|title=Recent Advances in Non-Flammable Electrolytes for Safer Lithium-Ion Batteries|journal=Batteries|volume=5|page=19|year=2019|doi-access=free}}</ref><ref>{{Cite journal|last1=Yao|first1=X.L.|last2=Xie|first2=S.|last3=Chen|first3=C.|last4=Wang|first4=Q.S.|last5=Sun|first5=J.|last6=Wang|first6=Q.S.|last7=Sun|first7=J.|doi=10.1016/j.jpowsour.2004.11.042|title=Comparative study of trimethyl phosphite and trimethyl phosphate as electrolyte additives in lithium ion batteries|journal=Journal of Power Sources|volume=144|pages=170–175|year=2004}}</ref><ref>{{Cite journal|last1=Fergus|first1=J.W.|doi=10.1016/j.jpowsour.2010.01.076|title=Ceramic and polymeric solid electrolytes for lithium-ion batteries|journal=Journal of Power Sources|volume=195|issue=15|pages=4554–4569|year=2010|bibcode=2010JPS...195.4554F}}</ref>

== Vývoj ==
První experimenty prováděl [[G. N. Lewis]] v roce [[1912]]. Návrh proběhl roku [[1960]], poté byla baterie vyvíjena hlavně v [[Bellovy laboratoře|Bellových laboratořích]]. První prodejní verzi vyrobila firma [[Sony]] v roce [[1991]]. 

Zásoby lithia se odhadují na pokrytí výroby akumulátorů pro 10 miliard automobilů.<ref>http://auto.idnes.cz/lithia-mame-dost-pro-baterky-10-miliard-elektromobilu-je-ale-v-nejistych-zemich-1xb-/automoto.aspx?c=A100826_190836_automoto_vok - Lithia máme dost pro baterky 10 miliard elektromobilů, je ale v nejistých zemích</ref> Při odhadovaném počtu automobilů<ref>http://www.euro.cz/light/pruzkum-pocet-aut-ve-svete-se-do-roku-2040-zdvojnasobi-1287909 - Průzkum: počet aut ve světě se do roku 2040 zdvojnásobí</ref> a životnosti akumulátorů nelze očekávat pokrytí spotřeby do konce 21. století, pokud se od poloviny století budou vyrábět pouze elektromobily.<ref>{{Citace elektronického periodika
| autor = ČTK
| odkaz na autora = Česká tisková kancelář
| titul = Umíráček pro spalovací motory? Francie chce s auty na benzin a naftu skončit do roku 2040
 | periodikum = iROZHLAS
 | odkaz na periodikum = iROZHLAS
 | vydavatel = Český rozhlas
 | odkaz na vydavatele = Český rozhlas
| url = https://www.irozhlas.cz/ekonomika/umiracek-pro-spalovaci-motory-francie-chce-s-auty-na-benzin-a-naftu-skoncit-do_1707061911_miz
| datum vydání = 2017-07-06
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2023-12-13
}}</ref><ref>http://auto.idnes.cz/zakaz-klasickych-motoru-v-britanii-du5-/automoto.aspx?c=A170726_091754_automoto_fdv - Británie od roku 2040 zakáže prodej benzinových a naftových aut</ref>

== Technologie ==
[[Anoda]] je vyrobena z [[uhlík]]u, [[katoda]] je [[Oxidy|oxid]] [[Kovy|kovu]] a [[elektrolyt]] je [[lithium|lithiová]] [[Soli|sůl]] v organickém [[rozpouštědlo|rozpouštědle]].

Základní zjednodušená chemická reakce nabíjení a vybíjení:

<center><math>\mathrm{Li}_{\frac12} \mathrm{Co} \mathrm{O}_2 + \mathrm{Li}_{\frac12}\mathrm{C}_6 \leftrightarrows \mathrm{C}_6 + \mathrm{Li}\mathrm{Co}\mathrm{O}_2 </math></center>
Nabíjení je [[Endotermická reakce|endotermická chemická reakce]] (odebírá z okolí teplo, čímž se okolí ochlazuje), která se však měřitelně projeví jen na počátku nabíjení, poté ji převýší ostatní zdroje generovaného tepla (vlivem procházejícího proudu, resp. pohybu iontů v materiálu).<ref name=":0">{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Gunderson
| jméno = David
| titul = StackPath
| periodikum = Electronicdesign.com
| url = https://www.electronicdesign.com/technologies/boards/article/21749397/keep-an-eye-on-temperature-trends-during-liion-battery-charge-and-discharge-cycles
| datum vydání = 2009-07-29
| datum přístupu = 2023-03-09
}}</ref> Řídící obvod pro nabíjení pomocí teplotního čidla sleduje vnitřní teplotu a pokud se začne akumulátor přehřívat, dojde k omezení nabíjecího proudu (nebo zastavení nabíjení), aby nedošlo k překročení bezpečné teploty (většinou 45&nbsp;°C).<ref name=":0" /> Vybíjení je exotermická reakce a k zahřívání akumulátoru dochází po celou dobu vybíjecího cyklu.<ref name=":0" /> Opět je vhodné sledovat teplotu akumulátoru a případně proudový odběr omezit, aby nedošlo k přehřátí akumulátoru (nad 60&nbsp;°C),<ref name=":0" /> protože vysoká teplota způsobuje zkrácení životnosti nebo až úplnou destrukci akumulátoru. Při stejné rychlosti generuje nabíjení více tepla než vybíjení.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Gao
| jméno = Tianfeng
| příjmení2 = Wang
| jméno2 = Zhirong
| příjmení3 = Chen
| jméno3 = Shichen
| titul = Hazardous characteristics of charge and discharge of lithium-ion batteries under adiabatic environment and hot environment
| periodikum = International Journal of Heat and Mass Transfer
| datum vydání = 2019-10-01
| ročník = 141
| strany = 419–431
| issn = 0017-9310
| doi = 10.1016/j.ijheatmasstransfer.2019.06.075
| jazyk = en
| url = https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0017931019311615
| datum přístupu = 2023-03-09
}}</ref>

Používáním se akumulátor opotřebovává. U konstrukce lithium-iontového akumulátoru je jedním z problémů vylučování látek z anody a růst dendritů z jejího povrchu. Dendrity při růstu vnikají do bariéry oddělující anodu a katodu, což snižuje kapacitu baterie a nakonec může vyvolat zkrat a úplné zničení článku. Tento problém je však menší než u akumulátorů s pevným elektrolytem.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Jégl
| jméno = Pavel
| titul = Nová polovodičová baterie může nakopnout elektromobilitu. Má úžasnou výdrž
| periodikum = Nedd.cz
| url = https://nedd.tiscali.cz/nova-polovodicova-baterie-muze-nakopnout-elektromobilitu-ma-uzasnou-vydrz-571918
| datum vydání = 2024-01-12
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2024-01-12
}}</ref>

== Napětí ==
[[Jmenovité napětí]] Li-ion článku dané [[norma]]mi je 3,6 V, případně 3,7 V (USA), v případě baterií s více [[Sériové zapojení|sériově zapojenými]] články pak jeho násobky (7,2 - 10,8 - 14,4 - 18 V), ale může se lišit podle konkrétního typu článku. Skutečné [[Svorkové napětí|výstupní napětí]] záleží na typu článku a může se pohybovat až mezi 2,5 – 4,2 V (vybitý – nabitý článek).<ref name=":1">{{Citace elektronického periodika
| titul = Technika - špičkové li-ion baterie
| periodikum = luciferlights.net
| url = https://luciferlights.net/cs/spickove-li-ion
| datum přístupu = 2023-03-09
| url archivu = https://web.archive.org/web/20230309223650/https://luciferlights.net/cs/spickove-li-ion
| datum archivace = 2023-03-09
}}</ref> Napětí článku slouží k indikaci míry vybití akumulátoru a řídící obvody zamezují překročení hranic stanovených výrobcem. Překročení hranic zkracuje životnost článku a může ho i zničit. Vlivem samovybíjení může napětí klesnou pod spodní hranici, což také vede k poškození článku, a proto je potřeba články udržovat v přiměřeně nabitém stavu.<ref name=":1" />

== Výhody ==
* Může být vyrobena v různých tvarech.
* Velmi vysoká hustota energie – 200&nbsp;Wh/kg, 530&nbsp;Wh/l – třikrát vyšší hodnota než starší typy jako [[Ni-MH]].
* Relativně vysoká kapacita s malým [[objem]]em a [[hmotnost]]í.
* Téměř žádné samovybíjení (do 5 %).
* Není ji třeba ''formovat'' – několikrát nabíjet a vybíjet před prvním použitím.
* Vysoké nominální napětí: 3,6&nbsp;V
* Životnost 500–1200 nabíjecích cyklů.

== Nevýhody ==
* Baterie stárne, tedy ztrácí maximální kapacitu nehledě na to, jestli je nebo není používána (již od výroby). Rychlost tohoto stárnutí se zvyšuje s vyšší teplotou, vyšším stavem nabití, a vyšším vybíjecím proudem/zatížením.<ref>https://techxplore.com/news/2021-12-scientists-batteries-minutes.html - Scientists identify another reason why batteries can't charge in minutes</ref>
* Nebezpečí [[výbuch]]u nebo vznícení při nesprávném používání (zkratování, nabíjení na vyšší kapacitu než je baterie schopna pojmout).
* Vadí jí úplné vybití. Když se dostane pod napětí 2,8&nbsp;V, je velmi těžké ji znovu „oživit“.

* Proto baterie, která je dlouhou dobu ponechána vybitá, může „zemřít“ (sama se vybít pod přípustnou hodnotu).
* Recyklace je zatím velmi obtížná a nákladná. Dostupné metody recyklace jsou přibližně pětkrát nákladnější než těžba nových surovin.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Březinová
| jméno = Jana
| titul = 7 problémů, které budou muset elektromobily vyřešit
| url = https://www.elektrina.cz/problemy-elektromobilu
| vydavatel = 
| místo = 
| datum vydání = 
| datum přístupu = 2019-09-26
}}</ref> Méně než 1 % baterií je recyklovatelné.<ref>https://techxplore.com/news/2022-02-issue-battery-recyclability.html - Researcher examines the issue of battery recyclability</ref>
* Akumulátory jsou nebezpečím pro životní prostředí. Dostávají se do něj [[nanočástice]]<ref>{{en}}[https://phys.org/news/2019-10-nanoparticles-bigger-impact-environment-previously.html Nanoparticles may have bigger impact on the environment than previously thought]</ref> či [[PFAS]].<ref>{{Citace elektronického periodika
 | titul = Lithium ion batteries a growing source of PFAS pollution, study finds
 | url = https://phys.org/news/2024-07-lithium-ion-batteries-source-pfas.html
 | datum_přístupu = 2024-07-08
}}</ref>

== Jak prodloužit životnost ==
{{Upravit|poznámky=[[Wikipedie:Co_Wikipedie_není#Wikipedie_není_návodem,_průvodcem_ani_učebnicí|Wiki není návod]]}}
* Skladujte a používejte je při nižších teplotách (5–15 °C). S rostoucí teplotou životnost klesá. Zchlazení na −35 °C životnost nenaruší.<ref>https://techxplore.com/news/2019-12-car-batteries-frozen-safer.html – Car batteries can be frozen for safer transportation</ref> Vnitřní elektrolyt ale zmrzne okolo −40 °C.
* Nenechávejte zbytečně dlouho plně nabité nebo úplně vybité baterie stát.
* Neudržujte je stále při 100% nabití. Ideální je udržovat akumulátor mezi 20–80 % kapacity. Při 40% nabití je životnost zhruba 3× delší.<ref>How to Prolong Lithium-based Batteries – http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries</ref>
* Nevybíjejte do úplného vybití. Dlouhodobé vybití vede k jejímu zničení.
* S hloubkou vybíjení (DoD) se životnost baterie snižuje. Občasné vybíjení, které je často doporučováno, rekalibruje sice indikátor nabití, ale životnosti baterie neprospívá.<ref>http://www.gamersnexus.net/guides/899-battery-myths-li-ion-battery-management – Busting Battery Myths: Taking Care of Li-Ion Batteries</ref>

== Recyklace ==
<!-- odkazuje sem kapitola recyklace z článku Lithium-polymerový akumulátor -->
Recyklace [[Lithiový článek|lithiových článků]] a akumulátorů dosahuje zatím globálně pouze 1&nbsp;%.<ref name=recyklace>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Evergreen
| jméno = Shel
| titul = Lithium costs a lot of money—so why aren’t we recycling lithium batteries?
| periodikum = Ars Technica
| url = https://arstechnica.com/science/2022/04/lithium-costs-a-lot-of-money-so-why-arent-we-recycling-lithium-batteries/
| datum vydání = 2022-04-19
| jazyk = en
| datum přístupu = 2022-04-26
}}</ref>
Naopak recyklace [[Olověný akumulátor|olověných akumulátorů]], které jsou zatím nejrozšířenějším [[akumulátor]]em na světě, dosahuje v USA až 99&nbsp;% a představují tak [[Cirkulární ekonomika|cirkulární ekonomiku]].<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = The Circular Economy of Lead Batteries
| url = https://batterycouncil.org/wp-content/uploads/2020/09/BCI_InfoBrief_Circular_Economy_011924.pdf
| datum vydání = 2024-01-18
| datum přístupu = 2024-07-29
}}</ref>

Zvětšení podílu recyklace u lithiových baterií brání jednak jejich rozmanitost a jednak nákladnost celého procesu. Recyklace je prováděna suchou (rozdrcení a tavba), mokrou cestou (rozdrcení a chemicky). Větších úspěchů by mohl dosáhnout proces, při kterém je nejprve baterie rozebrána na jednotlivé díly a ty jsou pak odděleně recyklovány. Tomu však brání rozmanitost lithiových baterií (tvary i technologie) a náročnost celého procesu (jak energetická a chemická, tak zátěží životního prostředí), a proto jsou baterie zatím vyráběny z nově vytěženého lithia. Použité lithiové baterie jsou ukládány na skládky s jiným odpadem (nebo spalovány).<ref name=recyklace />

== Odkazy ==
=== Reference ===
{{Překlad|en|Lithium-ion battery|1161868886}}<references />

=== Související články ===
* [[lithiový článek]]
* [[akumulátor]]
* [[olověný akumulátor]]
* [[nikl-kadmiový akumulátor]]
* [[nikl-metal hydridový akumulátor]]
* [[lithium-polymerový akumulátor]]
* [[sodík-iontový akumulátor]]
* [[Lithium-železo-fosfátový akumulátor]]

=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* [http://www.batteryuniversity.com/ BatteryUniversity.com]
* [http://www.belza.cz/charge/liion1.htm Belza.cz]
* [http://www.battex.info/hermeticke-akumulatory/li-akumulatory/pouzivani-li-ion-akumulatoru-v-praxi Používání Li-Ion akumulátorů v praxi] v ''Abecedě baterií a akumulátorů''

{{Autoritní data}}

[[Kategorie:Chemické zdroje elektřiny]]
[[Kategorie:Akumulátory]]
[[Kategorie:Ionty]]